祖国公路变迁？

　　60年前，中国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，路面里程只有3万公里。到1978年，全国公路通车里程达到89万公里，是1949年的11倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。　　公路总量 快速增加　　2008年底，全国公路总里程已达373万公里。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。　　路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978年为16万公里，比例只有18%。　　公路密度由改革开放初期的9.1公里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。　　高速公路 突飞猛进　　我国高速公路建设酝酿于20世纪70年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。　　1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。“七五”期间（1986-1990）,建成沈大高速公路、京津塘高速公路为代表的一批高速公路522公里。“八五”期间（1991-1995），建成高速公路1600多公里。“九五”期间（1996-2000），建成高速公路14000多公里。“十五”期间（2001-2005），建成高速公路24000多公里。1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里。从零起步到1万公里，用了不到12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年，高速公路的发展速度举世瞩目。　　目前，国家高速公路网规划里程达86601公里。截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的56.5％；在建17500公里，占规划里程的20.2%。另有2245公里高速公路路段正在实施扩容改造。　　农村公路 发展迅速　　截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5％和65.8％增加到98.54％和88.15％。乡镇通沥青（水泥）路率达到88.6%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率已达到90.1%和79.8%，西部地区建制村通公路率已达到81.2%。全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。　　桥梁建设 国际领先　　到2008年底，我国共有公路桥梁59万座，2525万延米，而1978年为12.8万座，328万延米。先后在长江、黄河等大江大河和海湾地区，建成了一大批深水基础、大跨径、技术含量高的世界级公路桥梁，江阴长江公路大桥、润扬长江公路大桥、南京长江二桥和三桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通长江公路大桥等一批特大型桥梁相继通车，舟山西堠门跨海大桥、泰州长江大桥、马鞍山长江大桥、嘉绍过江隧道等一批在建项目进展顺利。　　目前，世界前10座主跨最大的悬索桥中，我国有5座（包括香港青马大桥）；世界前10座主跨最大的斜拉桥中，我国有8座（包括香港昂船洲大桥）；世界前10座主跨最大的拱桥中，我国有7座；　　世界前10座主跨最大的梁桥中，我国有5座。去年刚刚建成的杭州湾跨海大桥全长36公里，是世界上最长的跨海大桥；苏通长江公路大桥的主跨跨径、主塔高度、斜拉索长度和群桩基础规模创造了4项世界之最。